本次參訪西班牙與葡萄牙，拜訪對象涵蓋交通治理、營運單位、技術驗證機構及中央主管機關。在西班牙巴塞隆納，代表團先後與巴塞隆納大都會管理局（AMB）及巴塞隆納大眾運輸公司（TMB）交流，了解其在歐盟減碳政策架構下，如何以「多元能源並進」策略推動公車車隊轉型。TMB 已實際導入氫燃料電池公車投入商業營運，並搭配純電與混合動力車隊，逐步訂定「去柴油化」時程。同時，透過Applus IDIADA 的技術簡報，深入認識歐洲在氫能車輛與加氫站的型式認證、安全測試與通訊協定驗證，理解「安全標準」如何成為氫能得以規模化應用的關鍵支柱。隨後，實地參訪 Zona Franca客運場站與加氫站，觀察傳統車廠如何因應電動化與氫能化進行空間改造、風險分區與操作流程重設。在葡萄牙，代表團前往 Cascais 市，與整合移動服務平台MobiCascais交流，了解其將氫能公車、共享運具、停車與數位票證整合為單一 MaaS 平台的經驗，並實地參訪小規模在地產氫的加氫站。最後，與葡萄牙經貿投資促進局（AICEP）及葡萄牙交通移動運輸署（IMT）座談，從國家層級理解葡萄牙在公共運輸、替代燃料與智慧交通的整體政策布局。
第一、能源轉型並非「非此即彼」，而是務實的技術分工。
無論是巴塞隆納或 Cascais，皆未將氫能視為電動車的替代者，而是定位為補足電動化不足的「關鍵拼圖」。在長里程、高負載或場站電力受限的條件下，氫能公車能維持既有營運節奏，降低對電網與空間的壓力，形成「電主氫輔」的現實路徑。
第二、零排放不只是換車，而是「能源與營運的整體生態系」。
Cascais 的經驗顯示，若僅導入車輛而未同步思考能源來源，將難以降低長期營運成本。其以再生能源結合小規模產氫，追求能源自給自足，讓交通轉型與能源政策相互支撐，這種系統性思維值得高度借鏡。
第三，技術成功的背後，來自法規、人才與社會溝通。
IDIADA 的角色突顯氫能應用必須建立在嚴謹測試與標準化之上；而 Cascais 透過駕駛行為訓練降低能耗、透過教育建立社會信任，說明「人」與「制度」往往比設備更具決定性。
綜合本次參訪成果，提出幾點建議。首先，在持續推動市區電動公車的同時，針對長里程、高坡度或場站供電不足之路線，評估導入氫能公車示範運行，避免單一技術形成轉型瓶頸。其次，建議由中央主導跨部會協調，整合交通、能源與地方政府資源，提前布局加氫站與安全管理制度，避免車輛導入與設施建置不同步。再者，導入全生命週期成本（TCO）作為決策依據，補助與政策評估除購車成本外，應納入能源、維修與基礎設施投資，提升公共資源使用效率。最後，建立氫能車輛專業訓練體系，並透過公開示範與教育宣導，逐步累積民眾對新興能源運具的理解與信任。